В Сети опубликовали полное видео авиакатастрофы SSJ-100 в Шереметьево

Автор:
5378
+34
Следственный комитет опубликовал полное видео авиакатастрофы SSJ 100 в Шереметьево в 2019 году, в результате которой погиб 41 человек.



Ведомство отмечает, что судить будут только командира борта. По их мнению, за диспетчерами и аварийными службами вины нет. Дело в отношении пилота направлено в Генпрокуратуру.

Напомним, 5 мая 2019 года в московском аэропорту Шереметьево самолет Москва - Мурманск был вынужден вернуться после взлета. Тогда летчики сообщили о проблемах со связью и запросили возвращение в Шереметьево. Во время посадки самолет загорелся. Вот что осталось от самолета.

Топ комментарии

15 апреля 2020 13:51
Пользователь Онлайн
Голосов:  +8
надеюсь, родственники погибших уже отомстили пидорасам с первого класса за их доставание чемоданов, пока люди горели...
15 апреля 2020 22:27
Пользователь offline
Голосов:  +7
В 18:09:32 экипажем был установлен код ответчика 7600 (потеря радиосвязи). КВС принял решение о возврате на аэродром вылета. Заход на посадку выполнялся на полосу 24L с использованием курсо-глиссадной системы в ручном режиме. К моменту входа в глиссаду масса самолёта составляла около 42 600 кг, что на 1600 кг превышало максимально допустимую посадочную массу. Механизация крыла была выпущена в соответствии с условиями захода на посадку.

В 18:26:31 экипажем был установлен код ответчика 7700, означающий аварийную ситуацию на борту Снижение по глиссаде осуществлялось без существенных отклонений на скорости 287—296 км/ч при рекомендуемой скорости 287 км/ч. Заход производился в условиях бокового ветра силой до 16 м/с. На высоте 335—275 м зарегистрировано пять циклов предупреждения речевого информатора «go around, windshear ahead» (уходи на второй круг, сдвиг ветра).

С высоты 80 м самолёт стал уходить ниже глиссады, на высоте 55 м сработало предупреждение об уходе с глиссады. На высоте 55—12 м режим работы двигателей был увеличен, что к моменту прохода торца полосы на высоте 12 м привело к росту приборной скорости до 304 км/ч, а к высоте 5 м — до 315 км/ч.

После установки рычага управления двигателем в положение «малый газ», по команде компьютера «retard» (отключение тяги), КВС несколько раз отклонил ручку управления вперёд и назад с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к изменению угла тангажа в диапазоне от +6 до −2°.

Через 900 м от входного торца полосы и скорости 293 км/ч произошло первое касание полосы всеми колёсами с вертикальной перегрузкой не менее 2,55 g с последующим отскоком на высоту 2 м. Автоматический выпуск интерцепторов в режиме ручного управления не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил. Через 2 с на приборной скорости 287 км/ч произошло повторное касание полосы с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5,85 g, после чего самолёт опять подскочил на высоту 6 м. Третье касание полосы произошло на скорости 258 км/ч с вертикальной перегрузкой не менее 5 g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром.
15 апреля 2020 14:57
Пользователь offline
Голосов:  +6
Alex Babalex, всех

Комментарии (19) 

Показать сначала комментарии:
  1. 15 апреля 2020 13:24
    Пользователь offline

    -4

    #
    железный ад
           
  2. 15 апреля 2020 13:51
    Пользователь Онлайн

    +8

    #
    надеюсь, родственники погибших уже отомстили пидорасам с первого класса за их доставание чемоданов, пока люди горели...
           
    1. 15 апреля 2020 14:09
      Пользователь offline

      -2

      #
      Это же галимый фейк. Вы кого нибудь видите с чемоданами на видео?
             
      1. 15 апреля 2020 14:57
        Пользователь offline

        +6

        #
        Alex Babalex, всех
               
  3. 15 апреля 2020 14:00
    Пользователь offline

    +1

    #
    Царствие Небесного всем погибшим.
    А за что командира судить? Может я что не знаю. Объясните пож.
           
    1. 15 апреля 2020 14:27
      Пользователь offline

      -1

      #
      Да все знают и вы тоже - должен быть козел отпущения! Конечно есть его вина, что ударил шасси по полосе, пробив баки и начав пожар, но подготовка пилотов, качество самолёта и т.д. остались за кадром...
             
      1. 16 апреля 2020 00:33
        Пользователь offline

        +2

        #
        Отчаянный, самолёт выдержал многократно бОльшие нагрузки, чем должен был по всем международным нормам, так что к нему, как раз, вопросов нет.
               
    2. 16 апреля 2020 01:19
      Пользователь offline

      +3

      #
      Пилот летел летел и разбил самолёт об землю. Как думаете - совершенно не за что судить?
      Вот сядете вы в маршрутку, водитель выберет неправильно скорость и в повороте вылетит в кювет. Его тоже не надо будет судить? Здесь тоже самое - пилот на посадке превысил скорость, не ушел на второй круг (а должен был), долбанул самолёт об землю и после этого всё равно не ушел на второй круг (хотя должен был), долбанул самолёт об землю второй раз, еще сильней, но всё равно даже не попытался уйти на второй круг. Ну и долбанул третий уж гарантированно от души. Тут конструкция самолёта сдалась - не проектировали её на такие издевательства.
             
  4. 15 апреля 2020 14:11
    Пользователь offline

    +4

    #
    А почему пожарники так медленно приехали? Суперджет же дал сигнал на аварийное приземление, пожарники должны быть выстроены вблизи взлетно посадочной полосе?
           
    1. 15 апреля 2020 14:28
      Пользователь offline

      -5

      #
      Не-не-не, наверняка там свои люди сидят на хорошем окладе и ни х.я не делая - неужто своих наказывать?
             
      1. 16 апреля 2020 12:29
        Пользователь offline

        0

        #
        Отчаянный, Там в пожарной охране военные,выезжают сразу по сигналу.
               
    2. 15 апреля 2020 14:52
      Пользователь offline

      +2

      #
      Потому что КВС не давал "аварийное приземление". При посадке с одним двигателем НЕ ВЫСТРАИВАЮТ вдоль полосы пожарных.
             
    3. 16 апреля 2020 01:17
      Пользователь offline

      +1

      #
      Не давал он никаких сигналов аварийного приземления.
             
  5. 15 апреля 2020 14:30
    Пользователь offline

    -8

    #
    А ещё самолёт уже стоял на 6 секунде, дверь начала открываться на 15... С другой стороны дверь ещё через несколько секунд... Почему такая задержка? Да и трапы могли бы быстрее открываться...
           
  6. 15 апреля 2020 16:16
    Пользователь offline

    +1

    #
    Цитата: Alex Babalex
    А почему пожарники так медленно приехали? Суперджет же дал сигнал на аварийное приземление, пожарники должны быть выстроены вблизи взлетно посадочной полосе?

    Пожарники - это погорельцы!
    А пожары тушат ПОЖАРНЫЕ!
           
  7. 15 апреля 2020 18:17
    Пользователь Онлайн

    0

    #
    второй трап открылся на 30 секунд позднее первого! =\
           
  8. 15 апреля 2020 21:34
    Пользователь offline

    -9

    #
    ибанаты, причем тут командир?
    Почему полоса была не обработана полимерной пеной?
    Почему пожарки не тушили самолет на ходу?
           
    1. 15 апреля 2020 22:27
      Пользователь offline

      +7

      #
      В 18:09:32 экипажем был установлен код ответчика 7600 (потеря радиосвязи). КВС принял решение о возврате на аэродром вылета. Заход на посадку выполнялся на полосу 24L с использованием курсо-глиссадной системы в ручном режиме. К моменту входа в глиссаду масса самолёта составляла около 42 600 кг, что на 1600 кг превышало максимально допустимую посадочную массу. Механизация крыла была выпущена в соответствии с условиями захода на посадку.

      В 18:26:31 экипажем был установлен код ответчика 7700, означающий аварийную ситуацию на борту Снижение по глиссаде осуществлялось без существенных отклонений на скорости 287—296 км/ч при рекомендуемой скорости 287 км/ч. Заход производился в условиях бокового ветра силой до 16 м/с. На высоте 335—275 м зарегистрировано пять циклов предупреждения речевого информатора «go around, windshear ahead» (уходи на второй круг, сдвиг ветра).

      С высоты 80 м самолёт стал уходить ниже глиссады, на высоте 55 м сработало предупреждение об уходе с глиссады. На высоте 55—12 м режим работы двигателей был увеличен, что к моменту прохода торца полосы на высоте 12 м привело к росту приборной скорости до 304 км/ч, а к высоте 5 м — до 315 км/ч.

      После установки рычага управления двигателем в положение «малый газ», по команде компьютера «retard» (отключение тяги), КВС несколько раз отклонил ручку управления вперёд и назад с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к изменению угла тангажа в диапазоне от +6 до −2°.

      Через 900 м от входного торца полосы и скорости 293 км/ч произошло первое касание полосы всеми колёсами с вертикальной перегрузкой не менее 2,55 g с последующим отскоком на высоту 2 м. Автоматический выпуск интерцепторов в режиме ручного управления не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил. Через 2 с на приборной скорости 287 км/ч произошло повторное касание полосы с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5,85 g, после чего самолёт опять подскочил на высоту 6 м. Третье касание полосы произошло на скорости 258 км/ч с вертикальной перегрузкой не менее 5 g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром.
             
    2. 16 апреля 2020 01:16
      Пользователь offline

      +1

      #
      Скажи еще "почему в небе тушить не начали"
      Еще раз для тупых: Никаких сигналов бедствия пилоты не подавали. Вообще никаких. Всё что они доложили что возвращаются в аэропорт вылета и что у них проблемы со связью. Ни то, ни другое не является причиной для вызова пожарных. Самолёты возвращаются в а/п вылета не так и редко. А связь вообще фигня - не заливать же полосу пеной из-за связи.
             
Информация
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарии на сайте.