Переговоры пилотов рейса SU 1492 и диспетчеров Шереметьево (4 фото)

8-05-2019, 14:02

5970

+30

РЕН ТВ опубликовал полную расшифровку переговоров экипажа рокового рейса SU 1492, который загорелся после аварийной посадки в аэропорту Шереметьево, с диспетчерами. Согласно записям, пилот Денис Евдокимов оценил повреждения самолета, как серьезные, но не критичные. Экипаж самолета передал диспетчерам сигнал Pan-Pan (с французского "panne" - поломка), который сообщает, что пассажиры и самолет находятся в серьезной опасности, но пока нет угрозы жизни и самому самолету. Если бы ситуация была критичной, пилот бы передал сигнал Mayday.

Переговоры пилотов рейса SU 1492 и диспетчеров Шереметьево (4 фото)

Переговоры пилотов рейса SU 1492 и диспетчеров Шереметьево (4 фото)

самолеты Шереметьево пилоты

Iganat

8 мая 2019 14:13

+5

#

И...? Что мы должны понять? Что связь была и капитан не полностью оценил ситуацию и слишком понадеялся на себя?
1. swm2006
  
  8 мая 2019 14:22
  
  -3
  
  #
  
  буквы и редко употребляемые тобой слова почитал и хватит с тебя...
crav

8 мая 2019 14:21

0

#

Не вижу ошибки пилота.

При перебоях со связью и искрами в районе двигателя (на время удара молнии) тебе дали разрешение на посадку, твои действия?
1. Parcher
  
  8 мая 2019 15:11
  
  0
  
  #
  
  Отлично, будем использовать в качестве экспертного мнения!
.s.h.a.r.k.

8 мая 2019 14:23

0

#

*прочитал переписку с переговорами и нахмурился*
вот оно что. Ну это же совершенно меняет дело!
ww

8 мая 2019 14:40

+3

#

Читала более полную версию переговоров. Здесь как-то маловато. Более того, высказываются сомнения по поводу подлинности данного текста. Пока нет аудиозаписи все сомнительно. Из переговоров не понятно что слышали пилоты на борту.
Kostyunin76

8 мая 2019 14:51

-1

#

не полностью выложены переговоры!
ниже полная версия переговоров диспетчера с бортом и наземными службами
Основные моменты выделены жирным.
КВС (Капитан воздушного судна): Шереметьево. Вышка. «Аэрофлот» 1492. Как слышите?
КВС: Шереметьево. Вышка. «Аэрофлот» 1492.
Диспетчер: Говорите.
КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. «Аэрофлот» 1492. Москва подход. Москва подход. Просим возврат. 1492 потеря радиосвязи, и самолёт горит в молнии.
Диспетчер: «Аэрофлот» 1492. ИЮ Снижайтесь. Эшелон 80.
КВС: Снижаюсь 80. «Аэрофлот» 1492.
Диспетчер: «Аэрофлот» 2319, влево курс 060.
КВС: Алло. 1492 курс 057 снижаемся 80.
Диспетчер: «Аэрофлот» 1492, подтверждаю. Снижайтесь, эшелон 80 и сохраняйте.
КВС: Снижаемся и сохраняем эшелон 80. «Аэрофлот» 1492.
Диспетчер: «Аэрофлот» 1492, есть возможность по общему каналу связи работать?
Диспетчер: «Аэрофлот» 1492, снижайтесь эшелон 70.
КВС: «Аэрофлот» 1492. Москва подход.
КВС: «Аэрофлот» 1492 70 снижаемся.
КВС: «Аэрофлот» 20345 на текущем курсе.
Диспетчер: Разрешаю.
Диспетчер: «Аэрофлот» 1492, снижайтесь эшелон 60. Работает сектор Шереметьево круг.
КВС: Снижаемся 60 Шереметьево круг. «Аэрофлот» 1492.
К
1. slimp3000
  
  8 мая 2019 19:26
  
  -1
  
  #
  
  Жирным это автор?
a_komolow

8 мая 2019 15:11

0

#

Ни чего не понятно
Грантштейн

8 мая 2019 15:12

+1

#

Из расшифровки следует, что экстраординарной ситуацию КВС не считал, запросил посадку штатную.
Потеря автоматического управления означала, что судно управляется действиями пилота напрямую, без автоматики.
А их этому разве не учили?
Далее: потеря связи. Там 2 комплекта оборудования. Один включён постоянно, второй на случаи гроз/молний, отключается как резервный на случай потери первого канала связи.
То есть: либо связь у них была, либо они нарушили инструкцию по отключению резервного канала связи.
RandPalmer

8 мая 2019 15:42

0

#

Кстати - ясно, что курсо-глиссадная система для оценки правильности захода самолета на посадку (ILS) у них работала, что облегчает процесс ручного захода на посадку. Выходит, они видели, что заходят ниже глиссады и могут снизиться преждевременно до начала полосы и парировали увеличением скорости, ошиблись, попали на середину полосы и приняли решение во что бы то ни стало сесть, как те поляки?
Сергей Лапшин

8 мая 2019 17:32

-2

#

Еще было нарушено правило, что при козлении(подпрыгивании самолета на полосе) капитан должен уйти на второй круг, в данном случае это правило было проигнорировано. Подобная авария уже случалась раньше, но с McDonnel Duglas DC(номер не помню) в 90х годах в США. Когда грузовой самолет после козления и разрушения одного из шасси перевернулся и разрушился полностью. Так что, тут еще сильно повезло.
CommanderTom

8 мая 2019 21:56

+1

#

охренеть просто читать комменты!!! все такие деловые и все вдруг разбираются в авиации..А когда сами в такой ситуации окажетесь,первым делом свои труселя,прокладки ежедневные и крема для дупла спасать будете...
1. Шкод
  
  9 мая 2019 01:47
  
  +2
  
  #
  
  ну здесь две проблемы
  1. подготовка авиаэкипажа, он то не должен труселя менять
  2. не обращай внимания на этих...
  они когда чужую аварию на регистраторе 6-й раз смотрят. и рассказывают потом как они бы поступили. сидя в мягком кресле
  а чуть ниже они же рассказывают какой подвиг совершили, когда увидели драку, прибежали домой и позвонили в полицию, и то анонимно.