Видео крушения бомбардировщика Ту-22М3 "35 красный" в Мурманской области

Автор:
6677
+26
В сети было опубликовано видео катастрофы бомбардировщика Ту-22М3, который разбился при посадке на военный аэродром в Мурманской области. Во время приземления ракетоносца Ту-22М3 (бортовой номер "35 красный", регистрационный номер RF-94159, заводской номер 1683134), у него сломался фюзеляж и отделилась носовая часть. Ведется расследование происшествия, а членам комиссии категорически запрещено делиться информацией о его ходе. Кадры крушения после 1:10.



Топ комментарии

28 января 2019 10:36
Пользователь offline
Голосов:  +8
когда смотрел - лезло в голову, что разве можно в такую метель садится, ничего же не видно, там вроде даже подсветки полосы нет. Но с другой стороны в случае войны погоду не выбирают и надо тренироваться в любых условиях. А когда сел - не ожидал что он так легко сложится, как надломленный...
28 января 2019 10:24
Пользователь offline
Голосов:  +5
грустное зрелище sad

Комментарии (36) 

Показать сначала комментарии:
  1. 28 января 2019 10:24
    Пользователь offline

    +5

    #
    грустное зрелище sad
           
  2. 28 января 2019 10:30
    Пользователь offline

    0

    #
    по всем законам физики он бы шваркнулся - либо через стойки на брюхо, либо так....Возможно ошибусь, но по звуку ощущение, что был дан форсаж для выхода без касания, но поздняк...Фюзеляж даже все-таки вышел вверх.
           
    1. 28 января 2019 13:44
      Пользователь offline

      0

      #
      Да о чем говорить, если у него задние стоки шасси вкарячило в корпус самолета. Не надо быть экспертом, достаточно полетать пассажиром самолета, чтобы понимать что с такой скоростью снижения не садятся.
             
  3. 28 января 2019 10:36
    Пользователь offline

    +8

    #
    когда смотрел - лезло в голову, что разве можно в такую метель садится, ничего же не видно, там вроде даже подсветки полосы нет. Но с другой стороны в случае войны погоду не выбирают и надо тренироваться в любых условиях. А когда сел - не ожидал что он так легко сложится, как надломленный...
           
    1. 28 января 2019 13:23
      Пользователь offline

      +2

      #
      Слишком сильно коснулся земли задними шасси, аж подпрыгнул, и поэтому не выдержала передняя часть, я считаю это ошибка пилота.
             
      1. 28 января 2019 13:50
        Пользователь offline

        0

        #
        nikrew2, А чего парня минусят то? Если земля дает добро то решение о посадке принимает пилот, именно он решает продолжать посадку или уходить на запасной.
               
    2. 28 января 2019 15:35
      Пользователь offline

      0

      #
      по идее самолет может садится даже в кромешной тьме, приборы то на что? лично мое мнение что был не исправен прибор который показывает что он идет по более крутой глиссаде
             
  4. 28 января 2019 10:38
    Пользователь offline

    -1

    #
    " а членам комиссии категорически запрещено делиться информацией о его ходе"
    В самых лучших традициях Совдепии - скрыть, закрыть, ничего не говорить. А чего боятся? Что виновниками окажутся высокие чины, надо будет срочно их отмазывать, и проще будет сделать виноватыми погибших пилотов? Для меня строгость закрытия информации говорить об одном - желание впоследствии что-то скрыть.

    Погодные условия не проходили, кто-то приказал пилотам садиться "здесь и сейчас", вместо спокойного ухода на запасной аэродром. Всегда же есть запасной аэродром, да и не летают они на последних каплях керосина.
           
  5. 28 января 2019 10:42
    Пользователь offline

    +1

    #
    бортовые системы бомбера:
    радиосистема ближней навигации РСБН-ПКВ и радиотехническая система посадки "Ось-1" (совместно с системой траекторного управления «Борт-45» и смежными системами РНО и НК реализует директорные и автоматические режимы при заходе на посадку в системах СП-50, «Катет» или ILS по международным нормам 2 категории ICAO), радиосистема навигации А-311 «Печора», азимутально-дальномерный приёмник А-312, работает совместно с РСБН.
    ..
    а теперь вспомним як-40:
    По заключению комиссии по расследованию, авиационное происшествие с самолетом Як-40 UK-87985 произошло в результате сочетания следующих факторов:

    - невыдерживание установленной глиссады снижения при заходе на посадку по курсоглиссадной системе ИЛС, что могло быть из-за ошибочной установки переключателя "ИЛС-СП" в положение "СП" вместо положения "ИЛС" на пульте управления бортовой курсоглиссадной системы "Ось-1" или невнимательного выполнения контрольной карты перед снижением с эшелона и после выпуска шасси;

    - отсутствие информации от экипажа диспетчеру о неустойчивой работе бортовой системы посадки и нераспознавание экипажем возможных причин, приводящих к таким показаниям бортовой системы;

    - неуход на второй круг с ВПР и продолжение экипажем захода на посадку при положении самолета выше установленной глиссады;

    - нарушение экипажем требований п. 5.2.6.12. Правил полетов гражданской и экспериментальной авиации (ППГЭА-2000 Республики Узбекистан), выразившееся в продолжении захода на посадку и производстве посадки при отсутствии визуального контакта с огнями приближения или наземными ориентирами.
    .
    укого будут варианты с выводами комиссии? Признают человеческий фактор в плане управления системами и принятия решений...Проще говоря с мертвого взять нечего и повесить все можно.
           
  6. 28 января 2019 10:48
    Пользователь offline

    +1

    #
    Предварительной причиной называлось попадание самолета в снежный заряд, однако затем эти сведения были опровергнуты комиссией. Председатель комиссии - начальник инспекции расследования авиапроисшествий и летной техэкспертизы полковник Соболь Александр Васильевич. Военным следственным комитетом по Мурманской области возбуждено уголовное дело по ст. 351 УК РФ (нарушение правил полета или подготовки к ним). Погибло 3 человека: Командир экипажа - командир авиаотряда авиаэскадрильи майор Алексей Германович Гурьев, летчик 2-го класса (умер в ГОБУЗ "Оленегорская ЦГБ"). Помощник командира корабля - майор Константин Юрьевич Мазунин, летчик 2-го класса (погиб на месте катастрофы). Штурман-оператор - штурман-оператор капитан Виктор Владимирович Грейф, штурман 3-го класса (умер в санчасти в/ч 36097). Выживший штурман-инструктор - старший штурман полка подполковник Максим Анатольевич Рыльков, штурман 1-го класса доставлен в реанимацию в тяжелом состоянии, позже он отправлен самолетом Ил-76 с бригадой военврачей и специальным медицинским модулем на лечение в Москву в госпиталь им. Бурденко. По информации Минобороны, угрозы его жизни нет.
           
  7. 28 января 2019 10:51
    Пользователь offline

    +1

    #
    Я не знаток таких дел, но на службе кто то даёт приказ и кто тот выполняет. Пилотов жаль, и их семьи тоже.
           
  8. 28 января 2019 11:02
    Пользователь offline

    -1

    #
    Я не эксперт в этом деле, но вроде бы тут без следствия видно: плохая видимость, не работаю посадочные огни на аэродроме, пилоты сажали самолёт вслепую! По приборам она должна была быть ниже, чем оказалась на самом деле, в результате сильного удара об землю, самолёт разломился на две части.
    Сочувствую родственникам погибших!
           
    1. 28 января 2019 12:37
      Пользователь offline

      +3

      #
      вот от эксперта:
      Если вдруг погода очень плохая и полосы не видно (туман, дождь, низкая облачность), но не ниже минимума ( а всего существует три минимума: минимум аэродрома, минимум самолёта и минимум командира. то заход на посадку может осуществляться только по самому верхнему минимуму. Например мой личный минимум 15х200 (15 метров нижний край облаков и видимость 200 метров) минимум самолёта такой же, а минимум аэродрома 30х350, то если погода хуже чем 30х350 (например 20х300) то я лично и самолёт можем произвести посадку, но аэродром не обеспечивает такого захода и поэтому заход и посадка запрещаются. Если к примеру я перешёл работать снова на самолёт Ту-154, то мой личный минимум остался прежним 15х200. И если аэродром допущен к посадкам по 15х200, я допущен, а самолёт Ту-154 нет (минимум у него 30х350) то сесть я снова не смогу, при погоде 15х200
             
  9. 28 января 2019 11:05
    Пользователь offline

    +1

    #
    если по видео - неправильный скоростной режим захода на посадку, высокая скорость в момент касания - там видно, как стойки просели. он его попросту шваркнул об землю
           
  10. 28 января 2019 12:04
    Пользователь offline

    -6

    #
    - садился с бОльшей вертикальной скоростью, но не критично, притом "пустой" - просто усталость металла, а еще проще - ржавая сороколетняя консервная банка, которая оказалась гробом мужьям, отцам...печально...
           
    1. 28 января 2019 12:30
      Пользователь offline

      +4

      #
      в смысле не критично? есть инфа откуда вы взяли дланные по скорости снижения и касания? или по нижнему краю видимости (хоть одного из трех)???
      на глазок? А то, что дан форсаж и фюзеляж ушел на подъем после подлома на мысли не навело? Ржавая? вы уверены что там есть железо в силовом наборе?...
             
    2. 28 января 2019 15:20
      Пользователь offline

      -3

      #
      бомбер 1983 года,налёт 1 150 часов,с капремонтом в 2012. какая это ржавая банка,осёл?
      на чём пиндосы летают?
      РоBoeing B-52 Stratofortress 1952-1962
      Рокуэлл Интернешнл B-1 «Лансер» 1974-1988.
      В2 1988-1999,но только их всего 20 штук и стоят по 2 с гаком лярда, и по характеристикам он 160му в пух проигрывает
             
      1. 29 января 2019 00:18
        Пользователь offline

        0

        #
        циркуль, Я что-то упустил, при чем здесь Ту-160, если речь о Ту-22М3?
               
  11. 28 января 2019 12:38
    Пользователь offline

    0

    #
    экипаж, я так понимаю всё?
           
    1. 28 января 2019 12:42
      Пользователь offline

      +1

      #
      я ж написал выше - Выживший штурман-инструктор - старший штурман полка подполковник Максим Анатольевич Рыльков
             
    2. 29 января 2019 09:48
      Пользователь offline

      +1

      #
      Один жив, расскажет что к чему, если разрешат
             
  12. 28 января 2019 12:41
    Пользователь offline

    +2

    #
    по мне видится причина:
    садились в сложных метеоусловиях по нижнему минимуму видимости в ручном режиме (вопрос кто вел в дипетчерке, кто был пилотом в момент посадки) . Полоса авиабазы идет седловиной и вполне могло быть, что бортсистемы показывали расстояние до "седла" в центре полосы, а приемный фитиль полосы оказался выше и ближе....но ллять это ж не зеленые юнцы...каааак...
           
    1. 28 января 2019 13:26
      Пользователь offline

      0

      #
      Может данные по высоте аэродрома неверные установили? Похожее было недавно где-то с пассажирским.
             
      1. 28 января 2019 13:39
        Пользователь offline

        0

        #
        flynavigator, так да, с як-40 - там с завышением, тут с занижением расстояний
               
  13. 28 января 2019 13:08
    Пользователь offline

    0

    #
    Прилетели... sad
           
  14. 28 января 2019 13:48
    Пользователь offline

    0

    #
    Ну, в одном я уверн точно, если сказано не разглашать - значит что-то хотят замять
           
  15. 28 января 2019 15:29
    Пользователь offline

    -5

    #
    Почему-то нет световых ориентиров. Раньше в таких случаях зажигали костры или огненную дорожку. Удар сильный, запас прочности низкий. Модель 22М используется с 1970-х. Ракетоносец-бомбардировщик может нести три (в перегруз) противокорабельные крылатые ракеты Х-22 (средняя ракета полуутоплена в фюзеляж), свободнопадающие бомбы или морские мины разного калибра (до 69 шт. ФАБ-250), общей массой до 24 000 кг. Если он рухнет с боевым грузом, аэродром разнесёт.
           
    1. 28 января 2019 23:20
      Пользователь offline

      +1

      #
      Контора "Минус", вы абсолютно предсказуемы. Доложите майору, что премию за январь вы не заслужили. Надо действовать не так механистично.
             
  16. 28 января 2019 22:11
    Пользователь offline

    -6

    #
    Ну да, это не ковром жилые районы в Сирии утюжить...
           
    1. 28 января 2019 22:44
      Пользователь offline

      0

      #
      расскажи,а в каком состоянии ввс незалежной? а как завод Антонова?
      не тебе рот открывать,рогуль голожопый и молись,чтоб не началось,ибо вы просто потенциальный испытательный полигон и прокладка между европой и Россией
             
      1. 29 января 2019 03:09
        Пользователь offline

        -4

        #
        циркуль, боюсь вы лучше разбираетесь в сортирах домов в Краснодаре, чем в нэзалэжний. А насчёт началось, так это... хотите как Чечне оплачивать калым? wink
               
      2. 29 января 2019 22:09
        Пользователь offline

        -2

        #
        циркуль, о, опять понесло...
               
  17. 28 января 2019 23:31
    Пользователь offline

    0

    #
    У пилотов приказ садить! Только тот кто приказы отдаёт не сидит в этом самолёте и не понимает что вообще он потребовал от них. Думаю есть запись главного пилота перед посадкой которую мы к сожалению никогда не услышим. Мои соболезнования родным пилотов.
           
  18. 29 января 2019 03:03
    Пользователь offline

    -1

    #
    Цитата: CApitan
    по мне видится причина:
    садились в сложных метеоусловиях по нижнему минимуму видимости в ручном режиме (вопрос кто вел в дипетчерке, кто был пилотом в момент посадки) . Полоса авиабазы идет седловиной и вполне могло быть, что бортсистемы показывали расстояние до "седла" в центре полосы, а приемный фитиль полосы оказался выше и ближе....но ллять это ж не зеленые юнцы...каааак...

    прошу прощения, похоже Вы специалист, у меня есть пару вопросов.
    Ту-22М3 военный самолёт? Он должен быть оборудован системами посадки, не только в аэропорту Шереметьево?
    Диспетчер был уверен, в возможности посадки этого самолёта, при таких условиях, без проблем?
    Пилот, был уверен в возможности посадки этого самолёта, при таких условиях, без проблем?
    Сбоев автоматики не было слышно в переговорном?
    Вы в здравом уме, сажали бы самолёт в ручную, при таких условиях?
           
    1. 1 февраля 2019 20:08
      Пользователь offline

      0

      #
      а я таки вам отвечу, не как специалист, а хомо сапиенс обладающий логикой. Погнали:
      - самолет оборудован системами и я вам перечислил какими именно постами выше
      - самолет выполнял учебно-тренировочное задание, которое может включать в себя что угодно ( от пуска ракет до приземления по приборам в условиях низкой видимости)
      - диспетчер военного аэродрома сажает самолеты даже ночью в условиях "жопа негра"
      - ящики военной техники не предоставляются МинОбром НИКОГДА и никому
      .
      я не сажал бы. Вопрос кто был пилотом я озвучил. выше . Посчитайте количество погибших и количество пилотов (возможных). Одна ошибка курсанта могла стоить всех жизней.
             
      1. 1 февраля 2019 23:21
        Пользователь offline

        0

        #
        CApitan, таки спасибо, просто выводы эксперта, я прочитал как ваш опыт
               
Информация
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарии на сайте.