Видео крушения бомбардировщика Ту-22М3 "35 красный" в Мурманской области

28-01-2019, 10:18

8225

+65

В сети было опубликовано видео катастрофы бомбардировщика Ту-22М3, который разбился при посадке на военный аэродром в Мурманской области. Во время приземления ракетоносца Ту-22М3 (бортовой номер "35 красный", регистрационный номер RF-94159, заводской номер 1683134), у него сломался фюзеляж и отделилась носовая часть. Ведется расследование происшествия, а членам комиссии категорически запрещено делиться информацией о его ходе. Кадры крушения после 1:10.

крушения самолеты

Топ комментарии

Tofolo

28 января 2019 10:36

Голосов: +8

когда смотрел - лезло в голову, что разве можно в такую метель садится, ничего же не видно, там вроде даже подсветки полосы нет. Но с другой стороны в случае войны погоду не выбирают и надо тренироваться в любых условиях. А когда сел - не ожидал что он так легко сложится, как надломленный...

.s.h.a.r.k.

28 января 2019 10:24

Голосов: +5

грустное зрелище sad

Комментарии (36)

Показать сначала комментарии:

.s.h.a.r.k.

28 января 2019 10:24

+5

#

грустное зрелище
CApitan

28 января 2019 10:30

0

#

по всем законам физики он бы шваркнулся - либо через стойки на брюхо, либо так....Возможно ошибусь, но по звуку ощущение, что был дан форсаж для выхода без касания, но поздняк...Фюзеляж даже все-таки вышел вверх.
1. vanka
  
  28 января 2019 13:44
  
  0
  
  #
  
  Да о чем говорить, если у него задние стоки шасси вкарячило в корпус самолета. Не надо быть экспертом, достаточно полетать пассажиром самолета, чтобы понимать что с такой скоростью снижения не садятся.
Tofolo

28 января 2019 10:36

+8

#

когда смотрел - лезло в голову, что разве можно в такую метель садится, ничего же не видно, там вроде даже подсветки полосы нет. Но с другой стороны в случае войны погоду не выбирают и надо тренироваться в любых условиях. А когда сел - не ожидал что он так легко сложится, как надломленный...
1. nikrew2
  
  28 января 2019 13:23
  
  +2
  
  #
  
  Слишком сильно коснулся земли задними шасси, аж подпрыгнул, и поэтому не выдержала передняя часть, я считаю это ошибка пилота.
  1. vanka
    
    28 января 2019 13:50
    
    0
    
    #
    
    nikrew2, А чего парня минусят то? Если земля дает добро то решение о посадке принимает пилот, именно он решает продолжать посадку или уходить на запасной.
2. dennica3
  
  28 января 2019 15:35
  
  0
  
  #
  
  по идее самолет может садится даже в кромешной тьме, приборы то на что? лично мое мнение что был не исправен прибор который показывает что он идет по более крутой глиссаде
SanchesS80

28 января 2019 10:38

-1

#

" а членам комиссии категорически запрещено делиться информацией о его ходе"
В самых лучших традициях Совдепии - скрыть, закрыть, ничего не говорить. А чего боятся? Что виновниками окажутся высокие чины, надо будет срочно их отмазывать, и проще будет сделать виноватыми погибших пилотов? Для меня строгость закрытия информации говорить об одном - желание впоследствии что-то скрыть.

Погодные условия не проходили, кто-то приказал пилотам садиться "здесь и сейчас", вместо спокойного ухода на запасной аэродром. Всегда же есть запасной аэродром, да и не летают они на последних каплях керосина.
CApitan

28 января 2019 10:42

+1

#

бортовые системы бомбера:
радиосистема ближней навигации РСБН-ПКВ и радиотехническая система посадки "Ось-1" (совместно с системой траекторного управления «Борт-45» и смежными системами РНО и НК реализует директорные и автоматические режимы при заходе на посадку в системах СП-50, «Катет» или ILS по международным нормам 2 категории ICAO), радиосистема навигации А-311 «Печора», азимутально-дальномерный приёмник А-312, работает совместно с РСБН.
..
а теперь вспомним як-40:
По заключению комиссии по расследованию, авиационное происшествие с самолетом Як-40 UK-87985 произошло в результате сочетания следующих факторов:

- невыдерживание установленной глиссады снижения при заходе на посадку по курсоглиссадной системе ИЛС, что могло быть из-за ошибочной установки переключателя "ИЛС-СП" в положение "СП" вместо положения "ИЛС" на пульте управления бортовой курсоглиссадной системы "Ось-1" или невнимательного выполнения контрольной карты перед снижением с эшелона и после выпуска шасси;

- отсутствие информации от экипажа диспетчеру о неустойчивой работе бортовой системы посадки и нераспознавание экипажем возможных причин, приводящих к таким показаниям бортовой системы;

- неуход на второй круг с ВПР и продолжение экипажем захода на посадку при положении самолета выше установленной глиссады;

- нарушение экипажем требований п. 5.2.6.12. Правил полетов гражданской и экспериментальной авиации (ППГЭА-2000 Республики Узбекистан), выразившееся в продолжении захода на посадку и производстве посадки при отсутствии визуального контакта с огнями приближения или наземными ориентирами.
.
укого будут варианты с выводами комиссии? Признают человеческий фактор в плане управления системами и принятия решений...Проще говоря с мертвого взять нечего и повесить все можно.
CApitan

28 января 2019 10:48

+1

#

Предварительной причиной называлось попадание самолета в снежный заряд, однако затем эти сведения были опровергнуты комиссией. Председатель комиссии - начальник инспекции расследования авиапроисшествий и летной техэкспертизы полковник Соболь Александр Васильевич. Военным следственным комитетом по Мурманской области возбуждено уголовное дело по ст. 351 УК РФ (нарушение правил полета или подготовки к ним). Погибло 3 человека: Командир экипажа - командир авиаотряда авиаэскадрильи майор Алексей Германович Гурьев, летчик 2-го класса (умер в ГОБУЗ "Оленегорская ЦГБ"). Помощник командира корабля - майор Константин Юрьевич Мазунин, летчик 2-го класса (погиб на месте катастрофы). Штурман-оператор - штурман-оператор капитан Виктор Владимирович Грейф, штурман 3-го класса (умер в санчасти в/ч 36097). Выживший штурман-инструктор - старший штурман полка подполковник Максим Анатольевич Рыльков, штурман 1-го класса доставлен в реанимацию в тяжелом состоянии, позже он отправлен самолетом Ил-76 с бригадой военврачей и специальным медицинским модулем на лечение в Москву в госпиталь им. Бурденко. По информации Минобороны, угрозы его жизни нет.
Rodriges1

28 января 2019 10:51

+1

#

Я не знаток таких дел, но на службе кто то даёт приказ и кто тот выполняет. Пилотов жаль, и их семьи тоже.
alvic

28 января 2019 11:02

-1

#

Я не эксперт в этом деле, но вроде бы тут без следствия видно: плохая видимость, не работаю посадочные огни на аэродроме, пилоты сажали самолёт вслепую! По приборам она должна была быть ниже, чем оказалась на самом деле, в результате сильного удара об землю, самолёт разломился на две части.
Сочувствую родственникам погибших!
1. CApitan
  
  28 января 2019 12:37
  
  +3
  
  #
  
  вот от эксперта:
  Если вдруг погода очень плохая и полосы не видно (туман, дождь, низкая облачность), но не ниже минимума ( а всего существует три минимума: минимум аэродрома, минимум самолёта и минимум командира. то заход на посадку может осуществляться только по самому верхнему минимуму. Например мой личный минимум 15х200 (15 метров нижний край облаков и видимость 200 метров) минимум самолёта такой же, а минимум аэродрома 30х350, то если погода хуже чем 30х350 (например 20х300) то я лично и самолёт можем произвести посадку, но аэродром не обеспечивает такого захода и поэтому заход и посадка запрещаются. Если к примеру я перешёл работать снова на самолёт Ту-154, то мой личный минимум остался прежним 15х200. И если аэродром допущен к посадкам по 15х200, я допущен, а самолёт Ту-154 нет (минимум у него 30х350) то сесть я снова не смогу, при погоде 15х200
samcon72

28 января 2019 11:05

+1

#

если по видео - неправильный скоростной режим захода на посадку, высокая скорость в момент касания - там видно, как стойки просели. он его попросту шваркнул об землю
dudk65

28 января 2019 12:04

-6

#

- садился с бОльшей вертикальной скоростью, но не критично, притом "пустой" - просто усталость металла, а еще проще - ржавая сороколетняя консервная банка, которая оказалась гробом мужьям, отцам...печально...
1. CApitan
  
  28 января 2019 12:30
  
  +4
  
  #
  
  в смысле не критично? есть инфа откуда вы взяли дланные по скорости снижения и касания? или по нижнему краю видимости (хоть одного из трех)???
  на глазок? А то, что дан форсаж и фюзеляж ушел на подъем после подлома на мысли не навело? Ржавая? вы уверены что там есть железо в силовом наборе?...
2. циркуль
  
  28 января 2019 15:20
  
  -4
  
  #
  
  бомбер 1983 года,налёт 1 150 часов,с капремонтом в 2012. какая это ржавая банка,осёл?
  на чём пиндосы летают?
  РоBoeing B-52 Stratofortress 1952-1962
  Рокуэлл Интернешнл B-1 «Лансер» 1974-1988.
  В2 1988-1999,но только их всего 20 штук и стоят по 2 с гаком лярда, и по характеристикам он 160му в пух проигрывает
  1. Milvus
    
    29 января 2019 00:18
    
    0
    
    #
    
    циркуль, Я что-то упустил, при чем здесь Ту-160, если речь о Ту-22М3?
чиширог

28 января 2019 12:38

0

#

экипаж, я так понимаю всё?
1. CApitan
  
  28 января 2019 12:42
  
  +1
  
  #
  
  я ж написал выше - Выживший штурман-инструктор - старший штурман полка подполковник Максим Анатольевич Рыльков
2. sleon
  
  29 января 2019 09:48
  
  +1
  
  #
  
  Один жив, расскажет что к чему, если разрешат
CApitan

28 января 2019 12:41

+2

#

по мне видится причина:
садились в сложных метеоусловиях по нижнему минимуму видимости в ручном режиме (вопрос кто вел в дипетчерке, кто был пилотом в момент посадки) . Полоса авиабазы идет седловиной и вполне могло быть, что бортсистемы показывали расстояние до "седла" в центре полосы, а приемный фитиль полосы оказался выше и ближе....но ллять это ж не зеленые юнцы...каааак...
1. flynavigator
  
  28 января 2019 13:26
  
  0
  
  #
  
  Может данные по высоте аэродрома неверные установили? Похожее было недавно где-то с пассажирским.
  1. CApitan
    
    28 января 2019 13:39
    
    0
    
    #
    
    flynavigator, так да, с як-40 - там с завышением, тут с занижением расстояний
Евгений Гаврилов

28 января 2019 13:08

0

#

Прилетели...
kvazi.zzz

28 января 2019 13:48

0

#

Ну, в одном я уверн точно, если сказано не разглашать - значит что-то хотят замять
antimantikora

28 января 2019 15:29

-5

#

Почему-то нет световых ориентиров. Раньше в таких случаях зажигали костры или огненную дорожку. Удар сильный, запас прочности низкий. Модель 22М используется с 1970-х. Ракетоносец-бомбардировщик может нести три (в перегруз) противокорабельные крылатые ракеты Х-22 (средняя ракета полуутоплена в фюзеляж), свободнопадающие бомбы или морские мины разного калибра (до 69 шт. ФАБ-250), общей массой до 24 000 кг. Если он рухнет с боевым грузом, аэродром разнесёт.
1. antimantikora
  
  28 января 2019 23:20
  
  +1
  
  #
  
  Контора "Минус", вы абсолютно предсказуемы. Доложите майору, что премию за январь вы не заслужили. Надо действовать не так механистично.
ikar71

28 января 2019 22:11

-6

#

Ну да, это не ковром жилые районы в Сирии утюжить...
1. циркуль
  
  28 января 2019 22:44
  
  -1
  
  #
  
  расскажи,а в каком состоянии ввс незалежной? а как завод Антонова?
  не тебе рот открывать,рогуль голожопый и молись,чтоб не началось,ибо вы просто потенциальный испытательный полигон и прокладка между европой и Россией
  1. Шкод
    
    29 января 2019 03:09
    
    -4
    
    #
    
    циркуль, боюсь вы лучше разбираетесь в сортирах домов в Краснодаре, чем в нэзалэжний. А насчёт началось, так это... хотите как Чечне оплачивать калым?
  2. ikar71
    
    29 января 2019 22:09
    
    -2
    
    #
    
    циркуль, о, опять понесло...
TrrT

28 января 2019 23:31

0

#

У пилотов приказ садить! Только тот кто приказы отдаёт не сидит в этом самолёте и не понимает что вообще он потребовал от них. Думаю есть запись главного пилота перед посадкой которую мы к сожалению никогда не услышим. Мои соболезнования родным пилотов.
Шкод

29 января 2019 03:03

-1

#

Цитата: CApitan
по мне видится причина:
садились в сложных метеоусловиях по нижнему минимуму видимости в ручном режиме (вопрос кто вел в дипетчерке, кто был пилотом в момент посадки) . Полоса авиабазы идет седловиной и вполне могло быть, что бортсистемы показывали расстояние до "седла" в центре полосы, а приемный фитиль полосы оказался выше и ближе....но ллять это ж не зеленые юнцы...каааак...

прошу прощения, похоже Вы специалист, у меня есть пару вопросов.
Ту-22М3 военный самолёт? Он должен быть оборудован системами посадки, не только в аэропорту Шереметьево?
Диспетчер был уверен, в возможности посадки этого самолёта, при таких условиях, без проблем?
Пилот, был уверен в возможности посадки этого самолёта, при таких условиях, без проблем?
Сбоев автоматики не было слышно в переговорном?
Вы в здравом уме, сажали бы самолёт в ручную, при таких условиях?
1. CApitan
  
  1 февраля 2019 20:08
  
  0
  
  #
  
  а я таки вам отвечу, не как специалист, а хомо сапиенс обладающий логикой. Погнали:
  - самолет оборудован системами и я вам перечислил какими именно постами выше
  - самолет выполнял учебно-тренировочное задание, которое может включать в себя что угодно ( от пуска ракет до приземления по приборам в условиях низкой видимости)
  - диспетчер военного аэродрома сажает самолеты даже ночью в условиях "жопа негра"
  - ящики военной техники не предоставляются МинОбром НИКОГДА и никому
  .
  я не сажал бы. Вопрос кто был пилотом я озвучил. выше . Посчитайте количество погибших и количество пилотов (возможных). Одна ошибка курсанта могла стоить всех жизней.
  1. Шкод
    
    1 февраля 2019 23:21
    
    0
    
    #
    
    CApitan, таки спасибо, просто выводы эксперта, я прочитал как ваш опыт