В декабре 1948 года вышло особенное постановление правительства СССР, возбраняющее использовать зарубежную технику на внутрисоюзных состязаниях. Так в начале 50-х на Горьковском автозаводе были возвещены воздушные гоночные автомобили.
Для первого чемпионата СССР 1950 года на ГАЗе под руководством Алексея Андреевича Смолина была построена облегченная версия "Победы". Автомобиль на базе кузовов и агрегатов «Победы», получивший название "Победа-Спорт" (ГАЗ-СГ1), имел две двери, заниженную кровлю, и воздушные окошки из плексигласа.
Объем двигателя был повышен до 2,49 литра, повышена степень сжатия, поставлены два карбюратора К22А и масляный радиатор. В результате этих изменений мощность мотора возросла до 75 л. с. при 4100 об./мин. Трансмиссия и ходовая внушительных изменений не получили, только карданный вал теперь состоял из двух частей с промежуточной опорой.
Всего на ГАЗе с 1950 по 1956 год было построено пять экземпляров "Победа-Спорт" разных модификаций. В 1956 году на заключительном пятом этапе в серии гоночных машин ГАЗ М20 Победа-Спорт Родстер гонщики горьковской команды "Торпедо" Вячеслав Мосолов и Александр Ефремычев стали серебряными призёрами чемпионата СССР по шоссейным кольцевым гонкам.
В 2015 году под руководством Ивана Падерина была построена реплика спортивного автомобиля Победа образца 1956 года. Родстер довольно сильно отличается от оригинала, под капотом стоит не оригинальный 2,1-литровый 85-сильный гоночный мотор с двумя свечами зажигания на цилиндр, а 2,5-литровый двигатель ГАЗ-24. Коробка тут тоже от "Волги", четырехступенчатая вместо трехступенчатой.
Воссозданная «Победа-Спорт» 1956 создана для участия в гонках и различных мероприятиях, она уже успела побывать на миновавшей с 17 по 20 сентября в Сокольниках выставке "Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина".
Будто троечник писал.