В новом ГОСТе указано, что неблагоприятными погодными условиями будет считаться температура от +5 до -10 градусов весной и летом; от +10 до -10 градусов осенью и зимой.
Асфальт будет привозиться грузовиками с специальными кузовами или тентами с подогревом. Нижний слой дороги будет очищаться от снега и грязи, а также обрабатываться реагентами или сушиться специализированными машинами. Чудо-техника будет укладывать асфальт в минусовую температуру "без потери качества". Остановить ее может только сильный ветер и обильные осадки. Асфальт укладывать запрещено при ветре со скоростью выше шести метров в секунду, а также при осадках более пяти миллиметров в сутки.
Грядущие изменения прокомментировал депутат Госдумы Александр Васильев.
"Деньги регионам уже выделяются, но некоторым наверняка из-за нехватки мощностей придется работать и зимой. Наши подрядчики работать в снег и дождь не умеют. Такие объекты спустя некоторое время разваливаются. Тем более что в регионах контроля за ремонтом почти нет, какая техника используется, непонятно" - заявил Васильев.
Председатель совета директоров строительной компании "Химспецстрой" Алексей Чикунов также отнеся к новому ГОСТу со скепсисом.
"Даже с учетом новых технологий и добавок укладывать асфальт в "минус" нельзя", – сказал Чикунов.
Председатель "Химспецстрой" считает, что при ремонте дорог самое главное - это не качество асфальта (оно и так на высоте), а а качество основания дороги. Именно из-за этого возникают трещины и ямы.
