Испытания для правительственного бронированного автомобиля (9 фото)

14-03-2018, 15:19

7948

+34

В 40-х годах прошлого века в СССР приступили к созданию автомобилей, предназначенных для высшего руководства страны. Помимо максимального комфорта они должны были служить надежной защитой для глав государства. Первым таким авто стал ЗИС-115, являющийся усовершенствованной версией ЗИС-110.
Кузов этой машины спроектирован в виде бронекапсулы, поверхность которой была обшита обыкновенными кузовными листами. Подобный агрегат стал первым в СССР бронированным автомобилем. Не удивительно, что такое изобретение было засекречено долгое время. Бронекапсула обязательно должна была поместиться в общую конструкцию так, чтобы внешне машина напоминала старую модель ЗИС-110. Она не раз подвергалась испытаниям в виде обстрелов. Теперь у нас есть возможность посмотреть на результаты подобных проверок.

Испытания для правительственного бронированного автомобиля (9 фото)

Испытания для правительственного бронированного автомобиля (9 фото)

СССР автомобиль

indeets

14 марта 2018 15:35

+1

#

От, цуко, любит... наш народ свое правытельство... и правительство платит тем же...
ЗЫ на последней фотке... двери, как в квартире, на цепочку запиралися?
1. Urharma
  
  14 марта 2018 21:36
  
  0
  
  #
  
  наверное дополнительный замок, страховочный.
Hekpac

14 марта 2018 19:54

+3

#

Видел такую машину в натуре, на ЗИЛе.
Теперь уже нет ЗИЛа... машины, видно, тоже.
CApitan

15 марта 2018 01:24

-1

#

ЗЫ на последней фотке... двери, как в квартире, на цепочку запиралися?

В тютельку - запорные механизмы дверей тогда были несовершенны как холодильник той же марки. А так можно было использовать как щели для отсрела в движении не боясь распахнуть на весь салон, также не позволяли при кульбитах и искривлении кузова полностью распахнуть дверь
CApitan

15 марта 2018 01:44

-1

#

Красивая машина, жалко, что как весь советский автопром оказался - ломучее дорогущее ведро
CApitan

15 марта 2018 01:50

-1

#

Согласно «таблице сроков сменности деталей и агрегатов» ЗИС-110С общий срок амортизации автомобиля устанавливался в 15 тыс. км пробега
капитальный ремонт предусматривался через каждые 50 тыс. км.
Двигатель должен был отходить 30 тыс. км,
коробка передач – 10 тыс. км,
ресурс сцепления до замены составлял 25000
задний мост – 150 тыс. км.
.
У автомобиля №1 уже в январе 1949 пришлось заменить катушку зажигания, масляный радиатор и радиатор системы охлаждения, а в апреле поставили новый центральный переключатель, указатель поворота и реле-регулятор. На автомобиле №2 пришлось менять передние и задние амортизаторы, трамблер, генератор, катушку зажигания и радиоприемник. Радиатор системы охлаждения менялся два раза. На ЗИС-110СО с шасси №3 заменили спидометр, трамблер, переключатель дублирующей системы зажигания, катушку зажигания и антенну.У «четвертого» сломалась клапанная пружина и застучал толкатель клапана, вышли из строя масляный радиатор, катушка зажигания и контакты трамблера. Эксплуатация автомобиля №5 обошлась лишь заменой воздушного фильтра и домкрата левой передней двери. На «шестом» только в мае, как только броневик поступил в кремлевский гараж, пришлось менять два толкателя клапанов, одну пружину клапана, карбюратор, задний амортизатор, редуктор заднего моста и полуоси. Автомобиль №7 три раза пришлось менять двигатель.а автомобиле №3 появился стук спидометра на скорости 70-80 км/ч, а на автомобиле №1 началась течь электролита из треснувшего корпуса аккумуляторной батареи. У обоих броневиков подгорали контакты прерывателя, и это грозило самым страшным, что могло бы произойти с ЗИС-110СО – остановкой в пути. В списках претензий значились задержки в работе домкратов стеклоподъемников, стуки и шумы в амортизаторах, быстрый износ щеток генераторов и даже «тугое вращение переключателя аварийного зажигания». Много претензий было к подшипникам – от «неоднородности закладываемой смазки» до «низкой точности сортировки шариков». Чаще всего подшипники меняли в водяном насосе, рулевом механизме, муфте сцепления и опоре карданного вала. Дважды клинили маслонасосы в пути у 4 и 15 машины.
. И это при том что был спецзаказ Власика и МГБ, была тройная госприемка и спецОТК. недаром столько народа в лагерях сидело - надо быть полным дебилом подвальной квалификации, чтобы гнать, принимать и сдавать такие детали