Не пропустите самое интересное!
Срочные уведомления в вашем браузере.

Российские футболисты Павел Мамаев и Александр Кокорин устроили шикарную вечеринку в Монте-Карло

Отправить отзыв
Подпишитесь на наши уведомления!
Мы будем рассылать информацию только о важных событиях.

Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Автор: TriniBot
14-07-2014, 04:40
5899
+14
Российский проект городского трамвая будущего R1 (18 фото) стал настоящей сенсацией Международной выставки промышленности и инноваций "Иннопром-2014" в Екатеринбурге и мы уже обсуждали вопрос о том, есть ли будущее у концепта R1. Предлагаю вам почитать далее мнение экспертов о том, стоит ли надеяться на массовое производство этого концептуального трамвая и все ли в его конструкции настолько безупречно, как может показаться с первого взгляда.

В социальных сетях меня буквально забросали ссылками от друзей и студентов с вопросом видели ли я новый трамвай УВЗ R1 (помимо работы в Студии Иппиарт, я преподаю в Строгановке проектирование, а с недавнего времени, после защиты соответствующей диссертации, и историю дизайна железнодорожной техники). Что ж отвечу, видел. Выглядит эффектно, но…
Критиковать коллег дело неблагодарное, однако я попробую разобрать основные, на мой взгляд, ошибки, допущенные в проектировании, которые, надеюсь, учтут при дальнейшей работе над проектом. Отличный фотообзор трамвая опубликовал Илья Варламов, откуда я и позаимствую материалы для анализа.


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Чтобы неподготовленный читатель разобрался в канонах современного трамваестроения разъясню несколько моментов (предупреждаю сразу – будет много фотографий и схем Alstom, не сочтите за рекламу – просто их у меня много).
Компоновка низкопольного модульного трамвая Alstom.


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Большинство современных городских трамваев низкопольные (высота пола от уровня земли колеблется в диапазоне 20 – 35 см, что позволяет удобно заходить в трамвай со слегка поднятой «платформы» остановки. Внутри трамвая конструкторы стараются обойтись без ступеней, особенно в центральном проходе. Для этого используют специальные тележки, колеса в которых либо не связаны друг с другом общим валом, либо колеса имеют достаточно малый диаметр и вал соответственно проходит низко. Таким образом, в районе центрального прохода пол остается «низким», а непосредственно над колесами на подиуме устанавливают пассажирские кресла. Если в районе тележек все же приходится приподнять пол – используют пандусы.


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)
Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Современные трамваи строятся по модульному принципу. Их длина и даже ширина может меняться в зависимости от эксплуатационных условий. Каркас кузова выполняют из сваренных стальных или алюминиевых профилей, снаружи кузов отделываю металлом или композитными панелями. Производство оптимизируют – поперечное сечение кузова на всем его протяжении не изменяется, таким образом, все заготовки – двери, окна, стойки кузова и панели имеют одну и туже форму и кривизну, что значительно сокращает производственные издержки.


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)
Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Поскольку трамваи из-за унификации становятся «сосисками разной длины» (привет Крису Бэнглу), основными методами индивидуализации становятся уникальные для каждого города модули кабины машиниста («головы») и суперграфика боковой поверхности кузова.


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Теперь вернемся непосредственно к объекту нашего дизайн-исследования. Первое что бросается в глаза – как раз кабина машиниста. Обратный наклон лобового стекла по задумке авторов может улучшить обзор для машиниста. В профиль трамвай напоминает ледокол, нос которого должен подминать под себя и раскалывать льдины – непростительная ошибка проектирования для городского транспорта!


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Любой объект: человек, мотоциклист, легковой автомобиль в случае ДТП будет подмят под многотонную махину. В железнодорожной технике, а также у магистральных грузовиков принят стандарт, подразумевающий установку так называемого противоподкатного бруса – низко расположенной балки, не позволяющей объектам оказаться раздавленным под кабиной. У R1 все как будто сделано с обратной целью!


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Теперь подумаем, что произойдет с самим трамваем при головном столкновении. Рассмотрим несколько примеров из реальной жизни. На этом слайде один трамвай столкнулся с другим. Результат – бампер «под замену, возможны скрытые повреждения».


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

R1 в аналогичной ситуации произведет удар !верхней! кромкой лобового стекла – результат – стекло в дребезги, каркас кабины под замену! В отсутствии бампера и бокового легкосъемного «пояса безопасности» у R1 любое, даже незначительное столкновение будет приводить к повреждению каркаса кабины и замене всех ее стекол (не секрет, что для стекол наилучшим разрушающем действием является удар в торец).
Результат небольшого столкновения. Поврежден только легкозаменяемый бампер, машину не затянуло под трамвай.


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Острые, не укрытые стеклянные углы кабины, чрезвычайно опасны для пешеходов. Тоже касается и выступающих «лап» фар.


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Раз речь зашла и о самих фарах, отметим, что цена подобного изделия будет весьма высока. Большинство западных аналогов обходится довольно дешевыми стандартными модулями (хотя есть и редкие исключения).
Простые фары


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

И сложные


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Перейдем к боковому фасаду. Как я писал в самом начале современные трамваи строятся по модульному принципу с неизменным поперечным сечением кузова (для снижения производственных издержек) – здесь ситуация иная. Возможность создания вариаций дизайна для разных городов ограничена весьма характерной навязчивой пластикой боковины. В нижней части кузова довольно много уникальных по форме (что заметно поднимает издержки) и травмоопасных выступающих элементов – будь то обрамление тележки или развитые декоративные пороги. Двери центрального модуля в нижней части также заметно выступают из объема кузова. «Фаска» снятая с нижней части кузова свидетельствует о значительном сокращении полезной площади пола салона.


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Подойдем к передней двери. Дверь не унифицирована, а имеет уникальную форму. Неоправданная расточительность.


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Порог двери, продолжаясь дальше на боковине кузова, четко не обозначает зону входа, напротив, вводит пассажира в заблуждение – можно ли на него вставать или нет?


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Внешний порог и внутренняя площадка противоскольжения образует ступеньку, на которой можно легко споткнуться. Входная площадка противоскольжения оформлена рисунком с таким направлением, который как раз способствует соскальзыванию ноги.


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Площадка противоскольжения в Alstom Citadis


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

В салоне также есть много поводов для критики. О зауженной нижней части пола я уже сказал, однако, и дальше мы увидим примеры нерационально использования пространства. Самые большие вопросы вызывает зона тележек. Как отмечалось в посте Ильи Варламова, здесь представлен не окончательный вид тележек – они занимают довольно много места по длине, что стало причиной установки продольных диванов.


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Диваны оказались на подиуме, ноги сидящих пассажиров оказались на довольно узкой ступеньке: носки вашей обуви будут обтирать голени стоящих людей.


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Сходить с нее опасно, в час пик вы не найдете свободного места на полу – проход очень узкий – обязательно наступите на ногу стоящим пассажирам. Решение простое – пандус, да ваш трамвай перестанет быть 100% низкопольным, но пассажиры получат удобную просторную площадку.
Другим примером нерационального использования пространства являются массивные кресла, установленные в торцах продольных диванов (компоновка 1+1).


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Они напоминают своими размерами домашнее кресло с широкими подлокотниками. Их ширина позволяет разместиться … одному пассажиру, хотя при стандартной ширине кузова 2500 мм здесь обычно размещают по два кресла с каждой стороны (2+2).


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

Конечно, необязательно ставить отдельные кресла, хотя унификация экономит деньги, можно спроектировать широкий уютный диван для двоих, расширив пространство сиденья за счет отказа от огромных подлокотников.


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

В зоне для стоящих пассажиров упоры спины должны иметь небольшой наклон, а не быть строго вертикальными, кроме того их лучше снабдить мягкими накладками.


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)

В заключении хотелось бы отметить, что, не смотря на внешнюю эффектность, проект оказался весьма спорным и непродуманным. Реализацию в его в нынешнем виде я ставлю под большим вопросом. В заявленную общая стоимость готового трамвая вдвое ниже зарубежных образцов также верится с трудом с учетом явного пренебрежения разумной экономией на унификации элементов конструкции кузова.
Успех это или провал – решать вам!
P.S. В качестве примера работы над дизайном в условиях экономии средств хочу порекомендовать моим читателям статью «Антилоган» Сергея Знаемского в новом номере «Авторевю», где рассказывается о Citroen C4 Cactus: как бюджетный по идеологии автомобиль, на фоне заявленной экономии на всем и оптимизации оказался вдвое дороже близкого по потребительским качествам и характеристикам Renault Logan – дороже во многом за счет яркого и «сложного» дизайна.
P.P.S. Пример угловатого дизайна от Alstom


Планы на массовое производство городского трамвая будущего R1 (26 фото)


Отсюда

Комментарии (15) 

Показать сначала комментарии:
  1. 14 июля 2014 07:56
    Пользователь offline

    +3

    #
    Третий пост про это чудо за три дня. К чему бы? wink
           
  2. 14 июля 2014 08:52
    Пользователь offline

    +6

    #
    Это у него мореходный корпус, чтобы по затопленным дорогам плавать.
           
  3. 14 июля 2014 09:22
    Пользователь offline

    -7

    #
    Вчера смотрел программу "Транспорт" на круглосуточных вестях. Так вот, откос сделан для того чтобы мокрый снег не налипал на стекло. А что касается затягивания под трамвай - есть такая книжица с надписью на обложке - ПДД.
    Если ты едешь по трамвайным путям, а не по своей части дороги - ты быдло и пусть тебя затянет.
    Если ты перебегаешь пути перед приближающимся трамваем - ты кретин и пусть тебя затянет.
    Аварии с участием трамвая возникают по причине технической неисправности трамвая или по причине нарушения ПДД другими участниками движения.
           
  4. 14 июля 2014 09:41
    Пользователь offline

    +10

    #
    Цитата: Злобный химик
    Вчера смотрел программу "Транспорт" на круглосуточных вестях. Так вот, откос сделан для того чтобы мокрый снег не налипал на стекло. А что касается затягивания под трамвай - есть такая книжица с надписью на обложке - ПДД.
    Если ты едешь по трамвайным путям, а не по своей части дороги - ты быдло и пусть тебя затянет.
    Если ты перебегаешь пути перед приближающимся трамваем - ты кретин и пусть тебя затянет.
    Аварии с участием трамвая возникают по причине технической неисправности трамвая или по причине нарушения ПДД другими участниками движения.

    нет, милейший, помимо соблюдения и не соблюдения ПДД есть еще здравый смысл, неосторожность, забота об окружающих и защита от дурака. в обзоре достаточно подробно разжеваны все недостатки этой чудо-пепельницы. а бороться с налипанием снега на лобовое стекло уничтожением живой силы и техники адски глупо и преступно. проще обогрев включить.
           
  5. 14 июля 2014 09:47
    Пользователь offline

    -6

    #
    обычная мертворожденная идея, стандартно для рашковласти, решили сейчас вложиться в пиар и объяснить почему же стоит въебать еще пару миллиардов в это убожество
           
  6. 14 июля 2014 11:03
    Пользователь offline

    0

    #
    Чей заказ? Уже третий день пиарят этот долбаный трамвай.
           
  7. 14 июля 2014 13:03
    Пользователь offline

    -9

    #
    Кацапчики, это ваше будущее, развивайте его)))
           
  8. 14 июля 2014 14:32
    Пользователь offline

    +4

    #
    Цитата: TopMan
    Кацапчики, это ваше будущее, развивайте его)))
    топман - это что, фамилие такое еврейское? Говно из тебя так и хлещет.
           
  9. 14 июля 2014 15:31
    Пользователь offline

    +2

    #
    Цитата: TopMan
    Кацапчики, это ваше будущее, развивайте его)))

           
  10. 14 июля 2014 16:04
    Пользователь offline

    0

    #
    идите суки и сами что-то сделайте, дрочилы ссаные

    Цитата: TopMan
    Кацапчики, это ваше будущее, развивайте его)))

    у вас нету будущего R.I.P Украина
           
  11. 14 июля 2014 17:20
    Пользователь offline

    0

    #
    Цитата: ТрактиР
    идите суки и сами что-то сделайте, дрочилы ссаные

    Цитата: TopMan
    Кацапчики, это ваше будущее, развивайте его)))

    у вас нету будущего R.I.P Украина

    На хер трамвай, даёшь срач Украина VS Россия rofl
           
  12. 14 июля 2014 17:31
    Пользователь offline

    +1

    #
    Норм трамвай, и нефиг муравьиные письки под микроскопом рассматривать, что там где не под тем углом. Пусть делают, будем кататься))
           
  13. 14 июля 2014 20:38
    Пользователь offline

    +2

    #
    Цитата: TopMan
    Кацапчики, это ваше будущее, развивайте его)))
    Вот из-за таких дерьмососов и появляется негативное отношение к Украине.
           
  14. 16 июля 2014 11:21
    Пользователь offline

    0

    #
    А тем временем в БССР все трамваи много лет уже белорусские и отличного качества и удобства. Надо просто меньше трындеть и больше делать :)
           
  15. 20 июля 2014 04:20
    Пользователь offline

    0

    #
    как-то пох
           
Информация
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарии на сайте.