Если припомнить что собой представлял АвтоВАЗ в 90-х, то можно словить нехилого когнитивного диссонанса, сопоставив это с теперешним положением дел.
А в 90-х АвтоВАЗ принадлежал Березовскому, точнее по документам он принадлежал своим же дочерним компаниям. Покойный понимал, что финансовая открытость не соответствует духу времени и стремился как можно сильнее запутать финансовые операции. Потом АвтоВАЗ успешно подмяла под себя группа СОК, бандиты. При СОКе завод производил в основном запчасти: их проще перевозить, их проще увести в тень, их хорошо разбирают, поскольку на руках у населения тогда было много потрепаных "Жигулей". Короче, завод сытно кормил братву, и в какой-то момент это начало надоедать государству. При помощи ОМОНа разогнали бандитов физически, при помощи Ростеха и его главы Сергея Чемезова их постепенно выдавили из топ-менеджмента, а при помощи инвестгруппы "Тройка Диалог" и ее исполнительного директора Сергея Скворцова удалось справиться с наследием Березовского, то есть с темной и запутанной финансовой структурой, которая мешала строить отношения с иностранными партнерами.
"Мы предложили оптимальный с точки зрения затрат вариант устранения закольцовки - через покупку акций дочерних компаний "АвтоВАЗа", у которых были акции компании, и погашение этих бумаг как казначейских", - так описал свою схему Скворцов в одном из интервью.
В итоге, все это дало хороший урожай. Иностранцы больше не боятся работать с нашим автопроизводителем, так как его финансовая жизнь открыта и прозрачна. GM, например, вместе с АвтоВАЗом производит Chevrolet Niva, а Renault-Nissan и АвтоВАЗ создали совместное предприятие Alliance Rostec Auto B. V. В общем, "тазик"-то "тазиком", но за чуть менее чем 10 лет добиться таких результатов... ни бандитам не Березе это оказалось не под силу.
Отсюда
