Не пропустите самое интересное!
Срочные уведомления в вашем браузере.

Российские футболисты Павел Мамаев и Александр Кокорин устроили шикарную вечеринку в Монте-Карло

Отправить отзыв
Подпишитесь на наши уведомления!
Мы будем рассылать информацию только о важных событиях.

Факты о сверхзвуковом пассажирском авиалайнере "Конкорд" (10 фото + видео)

Автор: TriniBot
3-01-2014, 04:14
19106
+60
Ту-144 стал первым сверхзвуковым пассажирским самолетом в мире, а свой первый испытательный полет он совершил 31 декабря 1968 года. Этот удивительный авиалайнер стал настоящим технологическим прорывом в отечественной авиации. Советую вам почитать далее 10 самых познавательных фактов о "Конкорде", которые известны далеко не каждому из вас. Очень интересно.

ПЕРВЫЙ В МИРЕ

В начале 1960-х годов Великобритания и Франция решили совместными усилиями создать сверхзвуковой пассажирский самолет, которому дали название «Конкорд». Лайнер должен был развивать скорость полета 2200–2300 километров в час. Прожектеры рассчитывали, что перелет «Конкорда» из Европы в Америку должен был занимать три часа вместо семи-восьми на обычных самолетах. О британо-французском проекте доложили генеральному секретарю ЦК КПСС Никите Хрущеву, и тот эмоционально поставил задачу: «Мы должны сделать свой советский ультразвуковик, при этом летать он должен быстрее “Конкорда”». Вся работа была поручена Андрею Николаевичу Туполеву. Самолету присвоили марку Ту-144, строиться он должен был на Воронежском авиазаводе, а его появление на свет раньше «Конкорда» стало важнейшей политической задачей СССР. Советские авиаконструкторы справились с задачей: Ту-144 стал первым в мире сверхзвуковым самолетом, который использовался для перевозки пассажиров. Первый испытательный полет этот советский лайнер совершил 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше «Конкорда» — своего знаменитого конкурента.


Факты о сверхзвуковом пассажирском авиалайнере "Конкорд" (10 фото + видео)

УНИКАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ

Самолет сочетал огромное количество передовых разработок и конструкторских решений. Например, убирающееся на время полета переднее горизонтальное оперение (ПГО), которое позволяло существенно увеличить маневренность и уменьшить скорость при посадке. Снижение посадочной скорости до приемлемых значений в 350–400 километров в час осуществлялось уникальным для гражданских самолетов способом: при помощи отклоняемого носка фюзеляжа и выпускаемого переднего крыла. В полете на сверхзвуковой скорости рекомендовалось не пользоваться элевонами — управление осуществлялось изменением тяги двигателей. Самолет не имел реверса тяги двигателей, но имел мощные вентиляторы тормозов в шасси. Первоначальное гашение скорости при посадке, по усмотрению командира экипажа, осуществлялось выпуском тормозного парашюта.


Факты о сверхзвуковом пассажирском авиалайнере "Конкорд" (10 фото + видео)

ОБВИНЯЛСЯ В ПЛАГИАТЕ

«Конкорд» и Ту-144 были похожи почти как две капли воды. Создатели «Конкорда» обвинили КБ Туполева в краже многих технических решений. Однако доказать это так и не удалось. Надо сказать, что, несмотря на внешнее сходство, самолеты все-таки довольно сильно отличались. Так, ТУ-144 был значительно больше по размерам своего западного «двойняшки»: советский лайнер мог взять на борт до 150 пассажиров, а «Конкорд» — не более 128. Причем, несмотря на свои габариты, Ту-144 был значительно маневреннее, и ему требовалось для взлета гораздо меньшая по размеру взлетная полоса, чем «Конкорду».


Факты о сверхзвуковом пассажирском авиалайнере "Конкорд" (10 фото + видео)

ПРЕОДОЛЕЛ БАРЬЕР В 2 МАХА

Ту-144 также является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер, это произошло 5 июня 1969 года на высоте 11 тыс. метров. Следующий символический рубеж в 2 Маха самолет преодолел 25 мая 1970 года, совершив полет на высоте 16,3 тыс. метров со скоростью 2150 километров в час.


Факты о сверхзвуковом пассажирском авиалайнере "Конкорд" (10 фото + видео)

ПОТЕРПЕЛ ДВЕ АВАРИИ

3 июня 1973 года на престижном авиасалоне Ле-Бурже в присутствии 300 тыс. зрителей Ту-144 совершал показательный полет. Согласно одной из версий происшествия, в это время к нему на минимальное расстояние подлетел французский самолет-разведчик «Мираж-3», который проводил съемку «русского авиачуда». Чтобы избежать столкновения, советский экипаж совершил слишком рисковый маневр, самолет перешел в пике и через несколько мгновений развалился в воздухе на глазах у зрителей. Фрагменты самолета упали на жилые районы: было разрушено пять домов и еще 20 повреждено. В катастрофе погибли все шесть человек на борту Ту-144, а также восемь человек на земле, включая трех детей. Еще 25 человек на земле получили ранения.
23 мая 1978 года модернизированный Ту-144 совершал испытательный рейс. На борту из-за неисправности топливной системы произошло возгорание, и экипаж принял решение совершить вынужденную посадку — в открытом поле, недалеко от подмосковного Егорьевска. Шесть человек из восьми членов экипажа спаслись. После жесткой посадки авиалайнер почти полностью сгорел.


Факты о сверхзвуковом пассажирском авиалайнере "Конкорд" (10 фото + видео)

БЫЛ ЛАБОРАТОРИЕЙ В ВОЗДУХЕ

В первой половине 1990-х годов модифицированный Ту-144 использовался НАСА в качестве летающей лаборатории для изучения вопросов аэроакустики и аэроупругости, создания базы данных по тепловому состоянию силовой установки на больших скоростях, отработки вопросов устойчивости и управляемости, оценки влияния земной поверхности на взлетно-посадочных режимах. Выбор в пользу Ту-144 (а не «Конкорда») Американское космическое агентство сделало благодаря большей максимальной скорости полета российского лайнера.


Факты о сверхзвуковом пассажирском авиалайнере "Конкорд" (10 фото + видео)

СЛИШКОМ ШУМНЫЙ

Очень существенным недостатком был огромный шум в салоне самолета. Шум исходил от двигателей и от системы кондиционирования. Дело в том, что на сверхзвуковых скоростях обшивку самолета нужно было охлаждать от перегрева, система охлаждения создавала значительный шум. Так, на практике рядом сидящие пассажиры слышали друг друга только в том случае, если они разговаривали криком, в задней части самолета шум был невыносимым.


Факты о сверхзвуковом пассажирском авиалайнере "Конкорд" (10 фото + видео)

БЫСТРЕЕ «КОНКОРДА»

В скорости полета два авиалайнера, оставляя далеко позади скорость звука и множество воздушных конкурентов, шли на примерно равных позициях. И все же в крейсерской скорости разработка КБ Туполева обошла «Конкорд»: в опытных образцах Ту-144 она доходила до 2,3 тыс. километров в час, в серийном — на сотню меньше. В полетах же «Конкорда» на сверхзвуке крейсерская скорость составляла 2,15 тыс. километров в час.


Факты о сверхзвуковом пассажирском авиалайнере "Конкорд" (10 фото + видео)

ВМЕСТИТЕЛЬНЕЕ «КОНКОРДА»

В вопросе количества пассажиров, которое мог перевозить самолет, преимущество вновь на стороне отечественной разработки. В некоторых модификациях Ту-144 могло летать более 150 пассажиров за рейс. В «Конкорде» же было несколько теснее: предельное количество пассажиров в туристической (самой «многолюдной») конфигурации составляло 144 человека. Но эта модификация практически не применялась, в реальности же эти самолеты были рассчитаны примерно на 100 человек.


Факты о сверхзвуковом пассажирском авиалайнере "Конкорд" (10 фото + видео)

ВЫШЕ «КОНКОРДА»

Высота, на которой у летательного аппарата остается избыток тяги для нового подъема при постоянной горизонтальной скорости, то есть практический потолок, у Ту-144 также выше, чем у «Конкорда»: 20 тыс. метров против 18,3 тыс.


Факты о сверхзвуковом пассажирском авиалайнере "Конкорд" (10 фото + видео)


Комментарии (17) 

Показать сначала комментарии:
  1. 3 января 2014 07:25
    Пользователь offline

    +21

    #
    Факты о сверхзвуковом пассажирском авиалайнере "Конкорд"

    Ту-144 стал первым сверхзвуковым пассажирским самолетом в мире, а свой первый испытательный полет он совершил 31 декабря 1968 года.

    а вот теперь при чем тут "Конкорд"? если про него тут только легкий пук.
    Выбор в пользу Ту-144 (а не «Конкорда») Американское космическое агентство сделало благодаря большей максимальной скорости полета российского лайнера.

    НЕ БЫЛО тогда РОССИЙСКОГО. был СОВЕТСКИЙ!
    и к производству были подключены почти все республики Союза
           
  2. 3 января 2014 10:07
    Пользователь offline

    0

    #
    Цитата: samcon
    Факты о сверхзвуковом пассажирском авиалайнере "Конкорд"

    Ту-144 стал первым сверхзвуковым пассажирским самолетом в мире, а свой первый испытательный полет он совершил 31 декабря 1968 года.

    а вот теперь при чем тут "Конкорд"? если про него тут только легкий пук.
    Выбор в пользу Ту-144 (а не «Конкорда») Американское космическое агентство сделало благодаря большей максимальной скорости полета российского лайнера.

    НЕ БЫЛО тогда РОССИЙСКОГО. был СОВЕТСКИЙ!
    и к производству были подключены почти все республики Союза

    Самсон, один в один мои мысли озвучил! clapping
           
  3. 3 января 2014 11:25
    Пользователь offline

    0

    #
    [quote=samcon] [/quote]а вот теперь при чем тут "Конкорд"? если про него тут только легкий пук[/quote]
    Этот класс самолётов начали называть Конкорд.

    А вообще, как говорил Шура Каретный: "Эта тяга к рекордам многих подкузьмила."
           
  4. 3 января 2014 12:06
    Пользователь offline

    0

    #
    Но у Конкорда компоновка планера была более удачной
           
  5. 3 января 2014 12:43
    Пользователь offline

    +4

    #
    Это было так по советски: ввалить туеву хучу бабла и сил, чтобы сделать Ту-144, который поучаствовал в паре авиасалонов и возил пассажиров в течение целых 7 (семи) месяцев, после чего был признан нерентабельным. Но зато аж на 2 месяца раньше конкурента провели его испытания, чем доказали преимущества социалистического строя и советского образа жизни.
    А по всем параметрам уступающий ему Конкорд эксплуатировался в течение 27 лет и перевез более 3 миллионов пассажиров.
           
  6. 3 января 2014 14:32
    Пользователь offline

    0

    #
    не пост, а размазанная каша по тарелке unknowing
           
  7. 3 января 2014 14:34
    Пользователь offline

    0

    #
    Цитата: samcon
    к производству были подключены почти все республики Союза

    огласите весь список, пожалуйста © wink
           
  8. 3 января 2014 16:55
    Пользователь offline

    0

    #
    Цитата: samcon
    а вот теперь при чем тут "Конкорд"? если про него тут только легкий пук.

    таже мысль
           
  9. 3 января 2014 19:50
    Пользователь offline

    -1

    #
    Цитата: Gogaren_3Meu
    А по всем параметрам уступающий ему Конкорд эксплуатировался в течение 27 лет и перевез более 3 миллионов пассажиров.

    И был выведен из эксплуатации, надо полагать, из-за бешеной "рентабельности"?

    Цитата: vers0
    не пост, а размазанная каша по тарелке

    2-3 дня назад всё это было на Рамблере. С названием "Факты о Ту-144". Автор поста "скреативил".
           
  10. 4 января 2014 01:27
    Пользователь offline

    +2

    #
    Цитата: 4ox
    Цитата: Gogaren_3Meu
    А по всем параметрам уступающий ему Конкорд эксплуатировался в течение 27 лет и перевез более 3 миллионов пассажиров.

    И был выведен из эксплуатации, надо полагать, из-за бешеной "рентабельности"?

    да, Конкорды были выведены из эксплуатации из-за того, что снизилась рентабельность (из-за того, что после 9/11 значительно снизился пассажиропоток на авиаперевозках), но дело не в этом. Главное во всей этой истории, что совок сработал, как обычно, на показуху, а у буржуев получился действующий проект, который проработал почти три десятка лет.
           
  11. 4 января 2014 04:47
    Пользователь offline

    -6

    #
    Цитата: perepelka
    Но у Конкорда компоновка планера была более удачной

    Несомненно!

    Совок - следует читать, как "пиздюк". А Пиздюк здесь только ты.

    Цитата: Gogaren_3Meu
    Это было так по советски: ввалить туеву хучу бабла и сил, чтобы сделать Ту-144, который поучаствовал в паре авиасалонов и возил пассажиров в течение целых 7 (семи) месяцев, после чего был признан нерентабельным. Но зато аж на 2 месяца раньше конкурента провели его испытания, чем доказали преимущества социалистического строя и советского образа жизни.
    А по всем параметрам уступающий ему Конкорд эксплуатировался в течение 27 лет и перевез более 3 миллионов пассажиров.

    Твой папа в маму вваливал

    Цитата: Gogaren_3Meu
    Цитата: 4ox
    Цитата: Gogaren_3Meu
    А по всем параметрам уступающий ему Конкорд эксплуатировался в течение 27 лет и перевез более 3 миллионов пассажиров.

    И был выведен из эксплуатации, надо полагать, из-за бешеной "рентабельности"?

    да, Конкорды были выведены из эксплуатации из-за того, что снизилась рентабельность (из-за того, что после 9/11 значительно снизился пассажиропоток на авиаперевозках), но дело не в этом. Главное во всей этой истории, что совок сработал, как обычно, на показуху, а у буржуев получился действующий проект, который проработал почти три десятка лет.

    Ты пидор

    должен умреть, кактвои дети и мамусик
           
  12. 4 января 2014 06:43
    Пользователь offline

    +1

    #
    интересный фильмец.
    Кабина пилотов Конкорда


    Салон Конкорда

    Под крылом самолёта

           
  13. 4 января 2014 16:40
    Пользователь offline

    0

    #
    Ну, всё это давно известно.
           
  14. 4 января 2014 17:45
    Пользователь offline

    0

    #
    Ещё ,ничо не напоминает?
    http://worldweapon.ru/sam/t4.php
           
  15. 4 января 2014 23:14
    Пользователь offline

    0

    #
    Статья слизана из википедии почти дословно

    http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%F3-144
           
  16. 4 января 2014 23:50
    Пользователь offline

    -2

    #
    Цитата: Gogaren_3Meu
    Главное во всей этой истории, что совок сработал, как обычно, на показуху, а у буржуев получился действующий проект, который проработал почти три десятка лет.

    Главное в сём "спиче" - лягнуть СССР, и промолчать про катастрофу Aerospatiale-BAC Concorde авиакомпании Air France, произошедшую более чем за год до 9/11.
           
  17. 5 января 2014 10:53
    Пользователь offline

    -1

    #
    Цитата: perepelka
    Но у Конкорда компоновка планера была более удачной

    Мадам разбирается в планерах? Похвально-с!

    " На этот счет есть и иная точка зрения. Ее высказал один из советских летчиков, участвовавших в испытаниях и эксплуатационных полетах на Ту-144. По его словам, еще в середине 70-х годов при взлете из берлинского аэропорта с его самолетом произошел точно такой же случай, как и с погибшим «Конкордом»: вылетевший из-под колеса острый металлический предмет пробил обшивку крыла и керосиновый бак. Самолет начал терять топливо. Но, из-за того что двигатели на Ту-144 не разнесены по крылу, как на «Конкорде», а сосредоточены у фюзеляжа, вытекающий керосин не попал в струю раскаленных газов и пожара не возникло. Авиалайнер пролетел более часа и благополучно приземлился на территории Советского Союза. Таким образом, схема Ту-144 оказалась лучше застрахованной от подобных инцидентов, чем у «Конкорда»."
    http://www.testpilot.ru/inter/concord/cr
    ash.htm


           
Информация
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарии на сайте.