"Трансаэро" летает в Петропавловск-Камчатский один раз в день.
По летнему расписанию вылет из Домодедово в 19:15, прибытие в Елизово в полдень следующего дня.
По новому зимнему расписанию вылет из DME в 21:00, а обратно в 14:20.
Сразу по прибытии этого гиганта начинается его обслуживание, подцепляется водило к тягачу МАЗ и начинается буксировка.
Самолет ставят на стоянку, где будет происходить основное действие - выход и посадка пассажиров,
заправка и разгрузка-погрузка багажа.
В сентябре на перроне аэропорта Елизово проводилась реконструкция,
поэтому самолет поставили не как обычно около терминала, а на почти отстроенную новую полосу.
За три часа до "Трансаэро" приземлился Б-777 "Аэрофлота" и уже ждет пассажиров, чтобы лететь в Москву.
Телетрапов в аэропорту пока нет и пассажиров доставляют в терминал на перроных автобусах Cobus.
Пока пассажиры выходят, наземные службы ждут своего часа в строго определенном месте.
Вместимость 777 составляет от 306 до 373 человек, поэтому нужно немного подождать,
чтобы все покинули борт воздушного судна...
За всем происходящим, в том числе и за мной наблюдали сотрудники безопасности авиакомпании и аэропорта,
а так как я озаботилась разрешением на съемки заранее, вопросов ко мне не возникало.
После установки на стоянку к шасси ставятся башмаки, чтобы не допустить неконтролируемое движение воздушного судна.
Видите провод внизу? Тушка самолёта в полёте накапливает статический заряд.
Его снимают токосьемником, именуемым заземлением.
Также самолет осматривает экипаж и авиатехник на предмет отсутствия повреждений и прочего.
Все пассажиры вышли - можно приступать к обслуживанию воздушного судна.
Сначала разгружаем багаж.
Во время проведения работ и нахождения на пероне весь занятый персонал должен носить
светоотражающие жилеты - это правило техники безопасности - самолета и человека.
В этом аэропорту багажные контейнеры разгружают с помощью погрузчиков на базе автомашины ЗИЛ - раритет и олдскул.
Багаж выгружен, можно заправляться топливом.
Топливозаправщик тоже заземлён. Разглядите заземление. Текущее топливо также накапливает заряд.
И чем выше скорость перекачки, тем сильнее электризуется топливо.
Топливные баки у 777 находятся в крыле, поэтому для того, чтобы подсоединить топливный шланг к горловине, используют стремянку.
Проверка на отстой топлива, ничего лишнего в банке не должно быть, только топливо и никаких других примесей.
Прибор для определения качества топлива называется ОВ-1 (оптический визуализатор).
Заправка длится долго - 777 берет на себя около 150 тонн керосина - в зависимости от загрузки и дальности расстояния.
Так это выглядит со стороны.
У топливозаправщика сзади цепь по земле волочится. Это тоже для снятия статического заряда.
Машина едет, качается, прыгает на бетонных швах, топливо булькает, трётся молекулами друг об дружку и накапливает заряд.
Этот заряд тоже снимают таким действенным способом. Главное, чтобы дорога не была в масле.
"Аэрофлот" тем временем уже начал посадку пассажиров - у них вылет на пару часов раньше нашего.
Топливо заправлено, бортовое питание загружено.
Грузим багаж вылетающих пассажиров.
В основном это рыба лососёвых пород, камчатские крабы и икра.
После осмотра самолета даем разрешение пассажирской диспетчерской службе на посадку пассажиров.
Перед вылетом самолета аэродромная служба проверит поверхность ВПП
на отсутствие посторонних предметов и сообщит РП, что полоса свободна.
Все готово для буксировки на точку запуска двигателей.
Рулим на ВПП
Отсюда
Нагрузка в среднем на колесо около 20 тонн! А при посадке? Как?!
Взлетная нагрузка намного больше посадочной. Самолет может совершать посадку только с пустыми баками (с небольшим запасом, если придется на второй круг уходить). Поэтому самолет не может сесть сразу после взлета даже в экстренной ситуации, а должен сначала выработать топливо. Раньше на самолетах был предусмотрен аварийный сброс топлива, но экологи запретили..